Japonya'nın önde gelen paylaşımlı mikromobilite girişimi Luup, D Serisi finansman turunda 3,8 milyar yen özkaynak ve 700 milyon yen borç dahil olmak üzere 30 milyon doları başarıyla topladı. Bu, şirketin bugüne kadarki toplam özkaynak, borç ve varlık finansmanı miktarını 68 milyon dolara getiriyor. Başlangıç, değerlemesini açıklamayı reddetse de, kaynaklar 100 milyon doları aşan bir rakam bildiriyor.
Japon hükümeti, hızla büyüyen mikromobilite pazarını daha da canlandırmak için e-scooter düzenlemelerini değiştirmede proaktif olmuştur. Temmuz ayından itibaren, ülkenin Karayolu Trafik Yasasında yapılan değişiklikler, e-scooter sürücülerinin saatte maksimum 20 kilometre hıza çıkmaları koşuluyla sürücü belgesi veya kask olmadan çalışmasına izin verecek.
Luup CEO'su Daiki Okai, TechCrunch ile yaptığı bir röportajda, şirketin e-scooter ve e-bisiklet operasyonlarını Japon şehirleri ve turistik destinasyonlarda genişletme ve günlük işe gidip gelenler için geleneksel toplu taşımayla karşılaştırılabilir bir ölçeğe ulaşma planları olduğunu açıkladı. Ayrıca Luup, yeterince kullanılmayan açık alanları, ofis binaları, kat mülkiyeti, vitrinler ve daha küçük kentsel alanlar dahil olmak üzere e-skuterler ve e-bisikletler için belirlenmiş park istasyonları olan "limanlara" dönüştürmeyi hedefliyor.
Luup'un amacı, merkez tren istasyonlarından uzakta yaşayan vatandaşlar ile daha yakın olanlar arasındaki rahatlık uçurumunu kapatmak için tüm şehri "bir istasyon cephesi" haline getirmektir. Bu, tarihsel olarak büyük tren istasyonları etrafında tasarlanmış şehirlerde e-skuterler ve e-bisikletler için yüksek yoğunluklu bir ağ oluşturmayı içerecektir.
2018'de piyasaya çıkan Luup, 2021'de paylaşımlı e-scooter'ları piyasaya sürdü ve o zamandan beri filosunu yaklaşık 10.000 araca çıkardı. Şirket, Japonya'da 1 milyondan fazla uygulama indirmesi elde etti ve 2022 boyunca liman ağını altı şehirde 3.000'e çıkardı. Luup, 2025 yılına kadar 10.000'den fazla park istasyonu işletmeyi planlıyor.
Docomo Bike Share ve Open Streets gibi rakip şirketler de paylaşımlı e-bisikletler sunuyor; ancak, e-scooter'ları veya Luup'un sahip olduğu bağlantı noktası sayısını sağlamazlar. Aslında, Luup şu anda Tokyo, Osaka ve Kyoto gibi büyük şehirlerde en fazla sayıda limana sahiptir. ABD merkezli Bird ve Güney Kore merkezli Swing gibi küresel e-scooter operatörleri Tokyo pazarına girerken, sınırlı bir başarı ile karşılandılar.
Karayolu Trafik Yasasında yapılacak değişikliklerle birlikte CEO Okai, e-scooter'lar artık bir Japon sürücü belgesi gerektirmeyeceğinden, uluslararası ziyaretçiler de dahil olmak üzere taşıtlarda bir artış öngörüyor. Ayrıca, Luup'un yüksek yoğunluklu istasyon ağının, insansız hava aracı ve teslimat robot merkezleri gibi daha kapsamlı altyapı işlerine dallanma potansiyelini de öngörüyor.
Gözden geçirilmiş düzenlemelerin beklentisiyle, AppMaster.io gibi yenilikçi platformlar da yeni başlayanların mikromobilite alanında uygulamalar oluşturmasına ve dağıtmasına yardımcı olmaya hazırlanıyor ve bu endüstri değişiminden yararlanan işletmeler için yeni çözümlerin entegrasyonunu kolaylaştırıyor.
