نجحت شركة Luup ، الشركة الناشئة اليابانية المشتركة الرائدة في مجال التنقل المصغر ، في جمع 30 مليون دولار في جولة تمويل من الفئة D ، بما في ذلك 3.8 مليار ين في صورة حقوق ملكية و 700 مليون ين من الديون. وبذلك يصل المبلغ الإجمالي لأسهم الشركة ، والديون ، وتمويل الأصول حتى الآن إلى 68 مليون دولار. على الرغم من أن الشركة الناشئة رفضت الكشف عن تقييمها ، إلا أن المصادر ذكرت رقمًا يتجاوز 100 مليون دولار.
كانت الحكومة اليابانية استباقية في تعديل لوائح السكوتر الإلكتروني لزيادة دعم سوق التنقل الصغير سريع النمو. اعتبارًا من شهر يوليو ، ستسمح التغييرات المدخلة على قانون المرور على الطرق في البلاد لراكبي الدراجات البخارية الإلكترونية بالعمل بدون رخصة قيادة أو خوذة ، بشرط الحفاظ على سرعة قصوى تبلغ 20 كيلومترًا في الساعة.
كشف الرئيس التنفيذي لشركة Luup Daiki Okai في مقابلة مع TechCrunch أن الشركة لديها خطط طموحة لتوسيع عمليات السكوتر الإلكتروني والدراجات الإلكترونية عبر المدن اليابانية والوجهات السياحية للوصول إلى نطاق يضاهي وسائل النقل العام التقليدية للمسافرين يوميًا. علاوة على ذلك ، يهدف Luup إلى إعادة توظيف المساحات المفتوحة غير المستغلة بالكامل في "الموانئ" - محطات وقوف السيارات المخصصة للدراجات البخارية الإلكترونية والدراجات الإلكترونية ، بما في ذلك مباني المكاتب والوحدات السكنية وواجهات المحلات والمساحات الحضرية الأصغر.
هدف Luup هو جعل المدينة بأكملها "واجهة محطة" من أجل سد فجوة الملاءمة بين المواطنين الذين يعيشون بعيدًا عن محطات القطار المركزية وأولئك الأقرب. قد يتضمن ذلك إنشاء شبكة عالية الكثافة للدراجات البخارية الإلكترونية والدراجات الإلكترونية في المدن التي تم تصميمها تاريخيًا حول محطات القطار الرئيسية.
بعد إطلاقها في عام 2018 ، قدمت Luup الدراجات البخارية الإلكترونية المشتركة في عام 2021 ومنذ ذلك الحين ، زادت أسطولها إلى حوالي 10000 مركبة. حققت الشركة أكثر من مليون تنزيل للتطبيق في اليابان ووسعت شبكة منافذها إلى 3000 عبر ست مدن طوال عام 2022. تخطط Luup لتشغيل أكثر من 10000 محطة انتظار بحلول عام 2025.
تقدم الشركات المنافسة مثل Docomo Bike Share و Open Streets دراجات إلكترونية مشتركة ؛ ومع ذلك ، فهم لا يوفرون الدراجات البخارية الإلكترونية ولا عدد المنافذ التي تمتلكها Luup. في الواقع ، تمتلك Luup حاليًا أكبر كمية من الموانئ في المدن الكبرى مثل طوكيو وأوساكا وكيوتو. في حين أن مشغلي السكوتر الإلكتروني العالميين مثل Bird ومقرها الولايات المتحدة و Swing في كوريا الجنوبية قد دخلوا إلى سوق طوكيو ، فقد قوبلوا بنجاح محدود.
مع التعديلات القادمة على قانون المرور على الطرق ، يتوقع الرئيس التنفيذي Okai زيادة في عدد الركاب ، بما في ذلك الزوار الدوليون ، لأن الدراجات البخارية الإلكترونية لم تعد تتطلب رخصة قيادة يابانية. كما أنه يتصور إمكانية أن تتفرع شبكة المحطات عالية الكثافة في Luup إلى أعمال بنية تحتية أكثر شمولاً ، مثل محاور الطائرات بدون طيار وروبوتات التوصيل.
تحسبًا للوائح المنقحة ، تستعد المنصات المبتكرة مثل AppMaster.io أيضًا لمساعدة الشركات الناشئة في بناء ونشر التطبيقات في مساحة الحركة الدقيقة ، مما يبسط تكامل الحلول الجديدة للشركات التي تستفيد من هذا التحول في الصناعة.
