Wiodący japoński start-up zajmujący się współdzieloną mikromobilnością, Luup, z powodzeniem zebrał 30 milionów dolarów w rundzie finansowania serii D, w tym 3,8 miliarda jenów w kapitale własnym i 700 milionów jenów w długach. Dzięki temu łączna kwota finansowania kapitałowego, dłużnego i aktywów firmy wynosi do tej pory 68 milionów USD. Chociaż startup odmówił ujawnienia swojej wyceny, źródła podają kwotę przekraczającą 100 milionów dolarów.
Japoński rząd aktywnie modyfikuje przepisy dotyczące e-hulajnóg, aby jeszcze bardziej napędzać szybko rozwijający się rynek mikromobilności. Od lipca zmiany w krajowym prawie o ruchu drogowym pozwolą kierowcom e-hulajnóg jeździć bez prawa jazdy lub kasku, pod warunkiem, że utrzymają maksymalną prędkość 20 kilometrów na godzinę.
Dyrektor generalny Luup, Daiki Okai, ujawnił w wywiadzie dla TechCrunch, że firma ma ambitne plany rozszerzenia działalności związanej z e-skuterami i e-rowerami w japońskich miastach i miejscach turystycznych, aby osiągnąć skalę porównywalną z konwencjonalnym transportem publicznym dla osób dojeżdżających codziennie do pracy. Ponadto Luup ma na celu przekształcenie niewykorzystywanych otwartych przestrzeni w „porty” – wyznaczone stacje parkingowe dla e-hulajnóg i e-rowerów, w tym budynki biurowe, mieszkania własnościowe, witryny sklepowe i mniejsze przestrzenie miejskie.
Celem Luup jest uczynienie z całego miasta „frontu dworcowego”, aby wypełnić lukę w wygodzie między mieszkańcami mieszkającymi daleko od głównych dworców kolejowych i tymi bliżej. Wymagałoby to stworzenia sieci o dużej gęstości dla e-hulajnóg i e-rowerów w miastach, które w przeszłości były projektowane wokół głównych stacji kolejowych.
Po wprowadzeniu na rynek w 2018 roku, Luup wprowadził współdzielone hulajnogi elektryczne w 2021 roku i od tego czasu zwiększył swoją flotę do około 10 000 pojazdów. Firma osiągnęła ponad milion pobrań aplikacji w Japonii i powiększyła swoją sieć portów do 3000 w sześciu miastach w 2022 roku. Luup planuje obsługiwać ponad 10 000 stacji parkingowych do 2025 roku.
Konkurencyjne firmy, takie jak Docomo Bike Share i Open Streets, również oferują współdzielone rowery elektryczne; nie zapewniają jednak e-hulajnóg ani liczby portów posiadanych przez Luup. W rzeczywistości Luup ma obecnie największą liczbę portów w dużych miastach, takich jak Tokio, Osaka i Kioto. Chociaż globalni operatorzy e-hulajnóg, tacy jak Bird z siedzibą w USA i Swing z Korei Południowej, weszli na rynek w Tokio, odnieśli ograniczony sukces.
Wraz z nadchodzącymi poprawkami do prawa o ruchu drogowym, CEO Okai przewiduje wzrost liczby osób dojeżdżających do pracy, w tym gości zagranicznych, ponieważ e-hulajnogi nie będą już wymagały japońskiego prawa jazdy. Przewiduje również, że gęsto zaludniona sieć stacji Luup może rozgałęziać się na bardziej rozległe przedsięwzięcia infrastrukturalne, takie jak centra dronów i robotów dostawczych.
W oczekiwaniu na zmienione przepisy innowacyjne platformy, takie jak AppMaster.io, mają również pomagać startupom w budowaniu i wdrażaniu aplikacji w przestrzeni mikromobilności, usprawniając integrację nowych rozwiązań dla firm korzystających z tej zmiany w branży.
