Công ty khởi nghiệp di động vi mô chia sẻ hàng đầu của Nhật Bản, Luup, đã huy động thành công 30 triệu đô la trong vòng tài trợ Series D, bao gồm 3,8 tỷ yên vốn chủ sở hữu và 700 triệu yên nợ. Điều này mang lại tổng số vốn chủ sở hữu, nợ và tài sản tài chính của công ty cho đến nay là 68 triệu đô la. Mặc dù công ty khởi nghiệp từ chối tiết lộ giá trị của nó, các nguồn báo cáo con số vượt quá 100 triệu đô la.
Chính phủ Nhật Bản đã chủ động sửa đổi các quy định về xe tay ga điện tử để tiếp tục thúc đẩy thị trường phương tiện vi mô đang phát triển nhanh chóng. Bắt đầu từ tháng 7, những thay đổi đối với Đạo luật Giao thông Đường bộ của quốc gia sẽ cho phép người lái xe tay ga điện tử hoạt động mà không cần bằng lái xe hoặc mũ bảo hiểm, miễn là họ duy trì tốc độ tối đa 20 km/h.
Giám đốc điều hành Luup Daiki Okai tiết lộ trong một cuộc phỏng vấn với TechCrunch rằng công ty có kế hoạch đầy tham vọng mở rộng hoạt động xe tay ga điện tử và xe đạp điện trên khắp các thành phố và điểm du lịch của Nhật Bản để đạt quy mô tương đương với phương tiện giao thông công cộng thông thường dành cho người đi lại hàng ngày. Hơn nữa, Luup đặt mục tiêu tái sử dụng các không gian mở chưa được sử dụng đúng mức thành "cảng"—bến đỗ được chỉ định cho xe tay ga điện tử và xe đạp điện, bao gồm các tòa nhà văn phòng, chung cư, mặt tiền cửa hàng và không gian đô thị nhỏ hơn.
Mục tiêu của Luup là biến toàn thành phố thành "mặt tiền nhà ga" để thu hẹp khoảng cách thuận tiện giữa những công dân sống xa ga tàu trung tâm và những người ở gần hơn. Điều này sẽ liên quan đến việc tạo ra một mạng lưới mật độ cao cho xe tay ga điện tử và xe đạp điện ở các thành phố vốn được thiết kế xung quanh các nhà ga xe lửa lớn.
Ra mắt vào năm 2018, Luup đã giới thiệu xe tay ga điện tử dùng chung vào năm 2021 và kể từ đó, đã tăng đội xe của mình lên khoảng 10.000 xe. Công ty đã đạt được hơn 1 triệu lượt tải xuống ứng dụng tại Nhật Bản và mở rộng mạng lưới cảng của mình lên 3.000 tại sáu thành phố trong suốt năm 2022. Luup có kế hoạch vận hành hơn 10.000 trạm đỗ xe vào năm 2025.
Các công ty cạnh tranh như Docomo Bike Share và Open Streets cũng cung cấp xe đạp điện dùng chung; tuy nhiên, họ không cung cấp xe tay ga điện tử cũng như số lượng cổng mà Luup sở hữu. Trên thực tế, Luup hiện có số lượng cảng cao nhất tại các thành phố lớn như Tokyo, Osaka và Kyoto. Trong khi các nhà khai thác xe tay ga điện tử toàn cầu như Bird có trụ sở tại Hoa Kỳ và Swing có trụ sở tại Hàn Quốc đã thâm nhập thị trường Tokyo, họ đã đạt được thành công hạn chế.
Với những sửa đổi sắp tới đối với Luật Giao thông Đường bộ, Giám đốc điều hành Okai dự đoán lượng hành khách đi lại, bao gồm cả du khách quốc tế, sẽ tăng lên vì xe tay ga điện tử sẽ không còn cần bằng lái xe của Nhật Bản nữa. Ông cũng hình dung tiềm năng mạng lưới nhà ga mật độ cao của Luup sẽ phân nhánh sang các doanh nghiệp cơ sở hạ tầng rộng lớn hơn, như các trung tâm robot giao hàng và máy bay không người lái.
Dự đoán các quy định sửa đổi, các nền tảng sáng tạo như AppMaster.io cũng sẵn sàng hỗ trợ các công ty khởi nghiệp xây dựng và triển khai các ứng dụng trong không gian di động vi mô, hợp lý hóa việc tích hợp các giải pháp mới cho các doanh nghiệp tận dụng sự thay đổi của ngành.
