日本を代表する共有型マイクロモビリティのスタートアップである Luup は、シリーズ D の資金調達ラウンドで、38 億円の株式と 7 億円の負債を含む 3,000 万ドルの調達に成功しました。これにより、同社のこれまでの株式、負債、資産融資の総額は 6,800 万ドルになります。スタートアップは評価額の開示を拒否しましたが、情報筋は 1 億ドルを超える数字を報告しています。
日本政府は、急速に成長するマイクロモビリティ市場をさらに活性化するために、e スクーター規制の修正に積極的に取り組んできました。 7月から、国の道路交通法の変更により、時速20キロメートルの最高速度を維持することを条件に、eスクーターのライダーは運転免許証やヘルメットなしで運転できるようになります.
Luup の CEO である岡井大樹氏は、TechCrunch とのインタビューで、同社が日本の都市や観光地全体で e スクーターと e バイクの事業を拡大し、毎日の通勤者のための従来の公共交通機関に匹敵する規模に到達するという野心的な計画を持っていることを明らかにしました。さらに、Luup は、オフィス ビル、コンドミニアム、店舗、小さな都市空間など、十分に活用されていないオープン スペースを「港」、つまり電動スクーターや電動自転車用の指定駐車場に再利用することを目指しています。
Luup の目的は、都市全体を「駅前」にすることで、中央駅から遠くに住む市民と近くに住む市民との間の利便性のギャップを埋めることです。これには、歴史的に主要な鉄道駅を中心に設計されてきた都市で、電動スクーターと電動自転車用の高密度ネットワークを作成することが含まれます。
2018 年に発売された Luup は、2021 年にシェアード e スクーターを導入し、それ以来、車両を約 10,000 台に増やしました。同社は日本で 100 万を超えるアプリのダウンロードを達成し、ポートのネットワークを 2022 年中に 6 つの都市で 3,000 に拡大しました。Luup は 2025 年までに 10,000 を超える駐車場を運営する予定です。
Docomo Bike Share や Open Streets などの競合企業も、共有の電動自転車を提供しています。ただし、eスクーターやLuupが所有するポートの数は提供していません。実際、Luup は現在、東京、大阪、京都などの主要都市で最も多くの港を持っています。米国を拠点とする Bird や韓国を拠点とする Swing などの世界的な e スクーター オペレーターが東京市場に参入しましたが、限られた成功しか収めていません。
近々行われる道路交通法の改正により、e スクーターは日本の運転免許証を必要としなくなるため、海外からの旅行者を含む通勤者の増加を CEO の岡井氏は予測しています。彼はまた、Luup の高密度ステーション ネットワークが、ドローンや配送ロボット ハブなどのより広範なインフラストラクチャ ビジネスに拡大する可能性を想定しています。
改訂された規制を見越して、AppMaster.io などの革新的なプラットフォームも、新興企業がマイクロモビリティ空間でアプリケーションを構築および展開するのを支援し、この業界の変化を利用して企業向けの新しいソリューションの統合を合理化する準備ができています。
