Luup ระดมทุน 30 ล้านดอลลาร์ เตรียมพร้อมสำหรับการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบด้านการเคลื่อนไหวขนาดเล็กของญี่ปุ่น

Luup สตาร์ทอัพไมโครโมบิลิตีที่ใช้ร่วมกันชั้นนำของญี่ปุ่น ประสบความสำเร็จในการระดมทุน 30 ล้านดอลลาร์ในรอบการจัดหาเงินทุน Series D ซึ่งรวมถึง 3.8 พันล้านเยนในส่วนของผู้ถือหุ้นและ 700 ล้านเยนในตราสารหนี้ สิ่งนี้ทำให้ยอดรวมของตราสารทุน ตราสารหนี้ และการจัดหาสินทรัพย์ของบริษัทจนถึงปัจจุบันอยู่ที่ 68 ล้านดอลลาร์ แม้ว่าสตาร์ทอัพจะปฏิเสธที่จะเปิดเผยการประเมินมูลค่า แต่แหล่งข่าวก็รายงานตัวเลขที่เกิน 100 ล้านดอลลาร์

รัฐบาลญี่ปุ่นได้ดำเนินการเชิงรุกในการปรับเปลี่ยนกฎระเบียบของ e-scooter เพื่อกระตุ้นตลาดไมโครโมบิลิตี้ที่กำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว ตั้งแต่เดือนกรกฎาคมเป็นต้นไป การเปลี่ยนแปลงกฎหมายจราจรทางบกของประเทศจะอนุญาตให้ผู้ขับขี่สกูตเตอร์ไฟฟ้าทำงานได้โดยไม่ต้องมีใบอนุญาตขับขี่หรือสวมหมวกนิรภัย โดยมีเงื่อนไขว่าต้องรักษาความเร็วสูงสุดไว้ที่ 20 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

Daiki Okai CEO ของ Luup เปิดเผยในการให้สัมภาษณ์กับ TechCrunch ว่าบริษัทมีแผนทะเยอทะยานที่จะขยายการดำเนินงานของ e-scooter และ e-bike ในเมืองต่างๆ ของญี่ปุ่นและสถานที่ท่องเที่ยวต่างๆ เพื่อให้มีขนาดเทียบเท่ากับการขนส่งสาธารณะทั่วไปสำหรับผู้เดินทางทุกวัน นอกจากนี้ Luup ตั้งเป้าที่จะปรับเปลี่ยนพื้นที่เปิดโล่งที่ไม่ได้ใช้ประโยชน์ให้เป็น "ท่าเรือ" ซึ่งเป็นสถานีจอดรถที่กำหนดไว้สำหรับสกูตเตอร์ไฟฟ้าและจักรยานไฟฟ้า รวมถึงอาคารสำนักงาน คอนโดมิเนียม หน้าร้าน และพื้นที่ในเมืองขนาดเล็ก

วัตถุประสงค์ของ Luup คือการทำให้ทั้งเมืองเป็น "หน้าสถานี" เพื่อเชื่อมช่องว่างด้านความสะดวกสบายระหว่างประชาชนที่อาศัยอยู่ห่างไกลจากสถานีรถไฟกลางและผู้ที่อยู่ใกล้กว่า สิ่งนี้จะเกี่ยวข้องกับการสร้างเครือข่ายความหนาแน่นสูงสำหรับ e-scooters และ e-bikes ในเมืองต่างๆ ที่ในอดีตได้รับการออกแบบรอบๆ สถานีรถไฟใหญ่ๆ

หลังจากเปิดตัวในปี 2018 Luup ได้เปิดตัวสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้ร่วมกันในปี 2021 และตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ก็ได้เพิ่มกองยานพาหนะเป็นประมาณ 10,000 คัน บริษัทประสบความสำเร็จในการดาวน์โหลดแอปมากกว่า 1 ล้านครั้งในญี่ปุ่น และขยายเครือข่ายพอร์ตเป็น 3,000 แห่งในหกเมืองตลอดปี 2565 Luup วางแผนที่จะดำเนินการสถานีจอดรถมากกว่า 10,000 แห่งภายในปี 2568

บริษัทคู่แข่งเช่น Docomo Bike Share และ Open Streets ก็มีจักรยานไฟฟ้าที่ใช้ร่วมกันเช่นกัน อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่ได้จัดหา e-scooters หรือจำนวนพอร์ตที่ Luup ครอบครอง ปัจจุบัน Luup มีปริมาณท่าเรือมากที่สุดในเมืองใหญ่ๆ เช่น โตเกียว โอซาก้า และเกียวโต ในขณะที่ผู้ประกอบการ e-scooter ระดับโลกอย่าง Bird จากสหรัฐฯ และ Swing จากเกาหลีใต้ได้เข้าสู่ตลาดโตเกียว แต่พวกเขาก็ประสบความสำเร็จอย่างจำกัด

ด้วยการแก้ไขกฎหมายจราจรทางบกที่กำลังจะมีขึ้น CEO Okai คาดการณ์ว่าจำนวนผู้โดยสารรวมถึงผู้เข้าชมจากต่างประเทศจะเพิ่มขึ้น เนื่องจาก e-scooters จะไม่จำเป็นต้องมีใบขับขี่ของญี่ปุ่นอีกต่อไป นอกจากนี้ เขายังมองเห็นศักยภาพของเครือข่ายสถานีที่มีความหนาแน่นสูงของ Luup ในการแตกสาขาออกเป็นธุรกิจโครงสร้างพื้นฐานที่กว้างขวางมากขึ้น เช่น ศูนย์กลางโดรนและหุ่นยนต์ส่งของ

แพลตฟอร์มที่เป็นนวัตกรรมเช่น AppMaster.io ก็พร้อมให้ความช่วยเหลือสตาร์ทอัพในการสร้างและปรับใช้แอปพลิเคชันในพื้นที่ไมโครโมบิลิตี้ ปรับปรุงการรวมโซลูชันใหม่สำหรับธุรกิจที่ใช้ประโยชน์จากการเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมนี้ เพื่อให้เป็นไปตามข้อบังคับฉบับแก้ไข