जापान के प्रमुख साझा माइक्रोमोबिलिटी स्टार्टअप, लुप ने सीरीज़ डी फाइनेंसिंग राउंड में $30 मिलियन सफलतापूर्वक जुटाए हैं, जिसमें इक्विटी में 3.8 बिलियन येन और ऋण में 700 मिलियन येन शामिल हैं। इससे कंपनी की इक्विटी, ऋण और परिसंपत्ति वित्तपोषण की कुल राशि अब तक $68 मिलियन हो गई है। हालांकि स्टार्टअप ने अपने मूल्यांकन का खुलासा करने से इंकार कर दिया, सूत्रों ने $ 100 मिलियन से अधिक का आंकड़ा बताया।
जापानी सरकार तेजी से बढ़ते माइक्रोमोबिलिटी बाजार को आगे बढ़ाने के लिए ई-स्कूटर नियमों को संशोधित करने में सक्रिय रही है। जुलाई से शुरू होकर, देश के सड़क यातायात अधिनियम में बदलाव से ई-स्कूटर सवार बिना ड्राइविंग लाइसेंस या हेलमेट के काम कर सकेंगे, बशर्ते वे 20 किलोमीटर प्रति घंटे की अधिकतम गति बनाए रखें।
Luup के CEO Daiki Okai ने TechCrunch के साथ एक साक्षात्कार में खुलासा किया कि कंपनी के पास दैनिक यात्रियों के लिए पारंपरिक सार्वजनिक परिवहन के तुलनीय पैमाने तक पहुंचने के लिए जापानी शहरों और पर्यटन स्थलों में अपने ई-स्कूटर और ई-बाइक संचालन का विस्तार करने की महत्वाकांक्षी योजना है। इसके अलावा, ल्यूप का उद्देश्य कम उपयोग किए गए खुले स्थानों को "बंदरगाहों" में बदलना है - ई-स्कूटर और ई-बाइक के लिए नामित पार्किंग स्टेशन, जिसमें कार्यालय भवन, कॉन्डोमिनियम, स्टोरफ्रंट और छोटे शहरी स्थान शामिल हैं।
ल्यूप का उद्देश्य पूरे शहर को "एक स्टेशन के सामने" बनाना है ताकि उन नागरिकों के बीच सुविधा की खाई को पाटा जा सके जो केंद्रीय रेलवे स्टेशनों से दूर रहते हैं और जो करीब हैं। इसमें शहरों में ई-स्कूटर और ई-बाइक के लिए एक उच्च-घनत्व नेटवर्क बनाना शामिल होगा जो ऐतिहासिक रूप से प्रमुख ट्रेन स्टेशनों के आसपास डिजाइन किए गए हैं।
2018 में लॉन्च होने के बाद, Luup ने 2021 में साझा ई-स्कूटर पेश किए और तब से, अपने बेड़े को लगभग 10,000 वाहनों तक बढ़ा दिया है। कंपनी ने जापान में 1 मिलियन से अधिक ऐप डाउनलोड हासिल किए हैं और 2022 तक छह शहरों में अपने बंदरगाहों के नेटवर्क को 3,000 तक बढ़ा दिया है। ल्यूप की योजना 2025 तक 10,000 से अधिक पार्किंग स्टेशन संचालित करने की है।
डोकोमो बाइक शेयर और ओपन स्ट्रीट्स जैसी प्रतिस्पर्धी कंपनियां भी साझा ई-बाइक पेश करती हैं; हालांकि, वे न तो ई-स्कूटर प्रदान करते हैं और न ही ल्यूप के पास मौजूद पोर्ट की संख्या। वास्तव में, लुप के पास वर्तमान में टोक्यो, ओसाका और क्योटो जैसे प्रमुख शहरों में सबसे अधिक बंदरगाह हैं। जबकि यूएस-आधारित बर्ड और दक्षिण कोरिया-आधारित स्विंग जैसे वैश्विक ई-स्कूटर ऑपरेटरों ने टोक्यो बाजार में प्रवेश किया है, उन्हें सीमित सफलता मिली है।
सड़क यातायात कानून में आगामी संशोधनों के साथ, सीईओ ओकाई ने अंतरराष्ट्रीय आगंतुकों सहित यात्रियों में वृद्धि की भविष्यवाणी की है, क्योंकि ई-स्कूटर को अब जापानी ड्राइवर के लाइसेंस की आवश्यकता नहीं होगी। वह लुप के उच्च-घनत्व वाले स्टेशन नेटवर्क के लिए ड्रोन और डिलीवरी रोबोट हब जैसे अधिक व्यापक बुनियादी ढांचा व्यवसायों में शाखा लगाने की क्षमता की भी कल्पना करता है।
संशोधित नियमों की प्रत्याशा में, AppMaster.io जैसे अभिनव प्लेटफॉर्म भी माइक्रोमोबिलिटी स्पेस में अनुप्रयोगों के निर्माण और तैनाती में स्टार्टअप्स की सहायता करने के लिए तैयार हैं, इस उद्योग बदलाव का लाभ उठाने वाले व्यवसायों के लिए नए समाधानों के एकीकरण को सुव्यवस्थित करते हैं।
